ABB considère le système électrique intégré comme une solution verte pour les navires

Il existe de nombreuses technologies concurrentes, mais ABB estime que l’avenir de la navigation verte pourrait être d’avoir une seule plate-forme électrique principale pour conduire tous les systèmes du navire. Expliquant comment le concept pourrait fonctionner, Alf Kaare Aadnanes, directeur de ABB Marine & Ports en Chine, a déclaré que la première étape de ce processus consisterait à passer à un système de propulsion électrique principal. Cela simplifierait l’ensemble du processus puisque toutes les exigences de puissance du navire seraient basées sur l’électricité. «La bonne chose à propos de la propulsion électrique est que vous pouvez combiner beaucoup de ces sources d’énergie et de stockage dans un système pour utiliser le meilleur de chacun lorsque vous en avez besoin. Cela vous donne le maximum de flexibilité «, a-t-il souligné. Par exemple, l’énergie pourrait provenir d’un paquet de piles à combustible intégré ou d’un système solaire ou de toute combinaison de sources d’énergie propres ou de générateurs diesel normaux si nécessaire. Le système redistribuerait ensuite l’énergie en fonction des demandes de puissance du navire. «Nous pouvons choisir lequel est le plus efficace et qui correspond le mieux à la zone d’opération de ce navire», a déclaré Aadnanes.

ABB est impliqué dans l’intégration du système pour ces nouvelles plates-formes ainsi que pour la propulsion et les systèmes d’automatisation associés, mais travaillera avec d’autres fournisseurs sur les technologies de stockage et de génération d’énergie telles que les piles à combustible et les batteries. A propos de l’utilisation du GNL, Aadnanes a vu un bon potentiel pour l’avenir. ABB est également actif dans ce segment car l’utilisation du GNL convient bien aux systèmes de propulsion électrique. «Les caractéristiques techniques et l’empreinte environnementale d’un moteur à essence sont nettement meilleures si elles ont une configuration électrique plutôt qu’une configuration mécanique conventionnelle», a déclaré M. Aadnanes. Il est également encouragé par les investissements et les initiatives qui sont faits dans des endroits tels que Singapour, par exemple, pour préparer l’infrastructure de GNL et les systèmes de soutage. «Quand cette infrastructure sera en place, je crois que les compagnies maritimes vont aussi y passer», a-t-il noté. «Il pourrait y avoir d’autres opportunités, mais le GNL est certainement une solution techniquement et commercialement viable aujourd’hui», a-t-il conclu.
cadenas   Cet article est extrait de notre veille intelligente sur l'innovation maritime et fluviale et les EMR.
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