Navires durables : Wärtsilä démontre les avantages de la conversion du GNL

Tout navire qui a suffisamment d’espace pour un réservoir de GNL peut être converti, y compris les navires RoRo / RoPax, les navires-citernes, les porte-conteneurs et les bateaux. Wärtsilä possède l’expertise technique pour gérer la portée complète d’une conversion de GNL, y compris la conversion du moteur, la mise à niveau du système de propulsion et l’automatisation et l’installation des systèmes de stockage et d’alimentation en gaz liquides. La première étape d’une conversion de GNL est une analyse approfondie par les architectes et experts des systèmes navals de Wärtsilä pour déterminer la faisabilité de la conversion proposée. Ensuite, une fois que l’ingénierie, la conception et la planification sont terminées, il est temps d’installer la tuyauterie, le câblage et l’équipement, et effectuer toutes les mises à niveau du système d’automatisation et de contrôle, ainsi que toutes les modifications nécessaires à la coque. Le projet de conversion est géré par une équipe de projet dédiée qui est responsable de la classification et de l’assurance de la qualité de tous les travaux d’ingénierie et de l’équipement installé dans le cadre de la conversion.

La dernière étape avant la mise en service et les essais en mer est la conversion du moteur en un moteur à double carburant Wärtsilä, qui peut fonctionner avec du gaz avec 1% de carburant pilote (en mode gaz) ou encore sur diesel (en mode diesel). Pour un navire marchand avec un seul moteur principal, le temps de conversion total est d’environ 60 semaines à compter de la date de commande. Un bon exemple de l’impact qu’une conversion de GNL peut avoir est le projet Bit Viking entrepris par Wärtsilä en 2011. Ce navire de 25 000 tonnes, affrété par Statoil, est aujourd’hui l’un des navires-citernes les plus respectueux de l’environnement dans le monde grâce aux 25% de réduction des émissions de CO2 et à une chute spectaculaire des émissions de particules activées par la conversion.
cadenas   Cet article est extrait de notre veille intelligente sur l'innovation maritime et fluviale et les EMR.
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