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Observatoire Observatoire de l'innovation maritime

Le maritime ne peut plus résister à sa révolution numérique

26 octobre 2018
Le maritime ne peut plus résister à sa révolution numérique

Qu'est-ce qui empêche les transports maritimes et le secteur maritime en général de tirer parti des avantages potentiels de la numérisation? Si un groupe d’experts récemment réuni par Lloyd’s List a raison, aucun obstacle n’empêche le passage à un avenir numérique, mais plusieurs préoccupations décrivent un «scepticisme sain».

 

Parmi celles-ci, il y a le faible niveau d'interaction basé sur les données entre le personnel à terre et son équipement, et le navire avec son équipage. Les équipements de passerelle ne se connectent souvent à rien du tout: sur un navire de 18 ans, il peut y avoir plus d’une douzaine d’équipements de passerelle autonomes. Bien que le système d'identification automatique (AIS) ait révolutionné le suivi d'un navire et permis d'obtenir de nombreuses informations sur le voyage effectué par ce navire, le capitaine est toujours tenu de remplir manuellement d'énormes quantités de rapports papiers ou électroniques. Et bien sûr, trois copies d'un connaissement papier sont toujours nécessaires pour la plupart des voyages, sous peine de perte, de fraude et de retard.

 

Au cours de la dernière décennie, de nombreuses sociétés de navigation de petiteet moyenne taille ont basculé dans le mode de la survie. L'innovation est maintenant jugée par sa capacité à réduire les coûts et non par son potentiel de transformation d'un modèle économique. Pour devenir le moteur d’une révolution, les données doivent être partagées entre tous les acteurs du secteur. Cependant, jusqu’à présent, il n’y a que peu de preuves d’un partage allant au-delà des partenariats commerciaux.

 

Il en résulte que la fragmentation au sein du secteur maritime limite considérablement sa capacité à tirer parti de la numérisation. En comparaison avec les géants du secteur tels que Amazon et Alibaba - pour lesquels les données de transaction, les données de suivi du fret et les données des clients sont devenues la pierre angulaire de leur commerce - les entreprises de transport maritime continuent de protéger farouchement leurs données. En outre, il existe une perception selon laquelle, par exemple, les assureurs exigent un certain niveau de données normalisées, les concurrents qui contournent ces exigences bénéficieront d’un avantage commercial indu.

 

La volonté d'éviter le partage de données est exacerbée par une structure d'entreprise maritime qui évite toute forme de connexion entre des éléments disparates du système. La société qui construit un navire a peu à voir avec la société qui gère ce navire, qui est séparée du client final de la cargaison qu’il transporte. L’expérience de nombreuses entreprises autres que le transport maritime montre que les actifs réels ne sont plus mesurés en éléments physiques tels que des flottes de navires; leurs atouts sont les données elles-mêmes. «La seule façon de mieux gérer une entreprise est d’avoir accès à autant de données que possible, puis d’être performant dans votre entreprise».

 

«Votre entreprise n’a rien de spécial, peu importe ce que vous faites, et il n’y a certainement rien de spécial en matière de données. Les données elles-mêmes ne vous donnent pas d’avantage concurrentiel, c’est ce que vous faites avec qui compte ».

 

En dépit de ces obstacles, le groupe d’experts reste optimiste quant au fait que les dirigeants de l’industrie commencent à comprendre ce qui est nécessaire. D'une part, «le moment critique est venu lorsque j'ai réalisé que je n'avais pas à comprendre le fonctionnement de la Blockchain pour en voir les avantages.» D'autre part, la numérisation a le potentiel de gérer des tâches plus routinières, laissant ainsi des collègues débutants se charger de tâches plus difficiles. D'autre part, il est maintenant clair que l'avenir dépend de la compréhension des besoins des affréteurs et des expéditeurs: «Nous devrions nous rendre chez Cargill et Amazon et leur demander :  De quel type de navire avez-vous besoin ? »

 

Il y a déjà eu des exemples d'expéditeurs qui poussent le changement. Vale, leader dans la production et l'exportation du minerai de fer, devait expédier d’énormes quantités de minerai en Chine. Vale considérait les navires Capesize comme une limitation de leur modèle et les propriétaires de navires ne souhaitaient pas être liés à un itinéraire plus de 25 ans. Cela a incité Vale à commander des transporteurs de minerai deux fois plus gros que Capes. Plus de 70 ont été commandés, mais aujourd'hui, Vale n'en possède aucun. La société a entraîné un changement d'attitude. De même, Walmart a maintenant plus de marchandises en mer que tous ses concurrents dans le commerce de détail. Amazon a annoncé son intention d'exploiter ses propres navires, car ce dont ils ont besoin n'est pas disponible.

 

Lentement, il devient évident que le partage de données va plus loin que la réduction des coûts. La sécurité peut être améliorée par l'analyse des données d'exploitation des navires. L'utilisation des données permettra de mieux comprendre les causes profondes des accidents et des incidents et de les traiter plus rapidement. Les meilleures pratiques des secteurs de la croisière et de l'offshore, où les retours sur investissement dans l'analyse de données sont justifiés à un niveau granulaire, se retrouvent dans les secteurs traditionnels.

 

La numérisation transformera la forme des entreprises maritimes, surtout si le jargon pouvait être abandonné et les traditions restrictives supprimées. L’attitude selon laquelle les entreprises établies de longue date ont droit à un long avenir n’est plus acceptable. En effet, certains acteurs, en dehors du monde maritime, ne s’attendent pas à être en activité dans cinq ans, et le transport maritime devrait s’adapter à cette culture d’agilité.

 

La numérisation entraînera la prévisibilité, ce qui stimulera certains fournisseurs de services professionnels et en terrifiera d'autres. Les entreprises de transport non compétitives qui considèrent toujours la numérisation comme une dépense inutile auront de la peine, tandis que les expéditeurs comprenant bien les avantages des données provenant de chaque étape du mouvement de leur cargaison deviendront les nouveaux moteurs du secteur maritime.

 

Le secteur maritime a passé les dernières années à se préoccuper de la technologie de la numérisation, alors que l’accent devrait être mis sur les personnes. Il faudra rééduquer, ré-imaginer les liens entre le navire, la terre, les fournisseurs de services, les clients, les exploitants de terminaux, les fabricants et les utilisateurs finaux. Le propriétaire du navire sera très différent dans 10 ans; ils seront beaucoup moins concentrés sur le navire.

 

Pour illustrer la transformation en cours, un intervenant a observé qu'il y avait eu un «changement remarquable» au salon Posidonia cette année par rapport à 2016. «La prochaine génération arrive. Il y a maintenant une différence marquée entre ceux qui ont été convaincus et ceux qui s'opposent. » Cela a été encouragé en partie par un effort important en faveur de la consolidation et en partie par la réglementation environnementale en vigueur dans l'industrie.

 

«Le défi consiste à surmonter les hésitations, l’inertie et la réticence à partager des données provenant de capteurs intégrés aux navires et à l’ensemble de la chaîne logistique. Si nous pouvons surmonter ce défi, nous verrons des avantages significatifs en matière d'environnement, de sécurité et d'efficacité."

 

Retrouvez la liste des participants à ce panel :

  • Nick Brown, Directeur Marine et Offshore, Lloyd’s Register

  • Robert Carington, Conseiller stratégique, UK Chamber of Shipping

  • Frank Coles, Leader de Transas chez Wärtsilä Voyage Solutions

  • Bill Dobie, fondateur et CEO, Sedna

  • Matthew Dow, Associé, HFW

  • Nial McCollam, Directeur de la technologie, Lloyd’s Register

  • Steve Price, Accélérateur de la sécurité, Lloyd’s Register

  • Elaine Roberts, Directrice marketing, Lloyd’s Register

  • Philip Roche, Associé, Norton Rose Fulbright

  • Will Robinson, Directeur général, The Strike Club

  • Adrian Scales, Capitaine agréé et Associé, Brookes Bell

  • Alok Sharma, Responsable commercial, Inatech

  • Peregrine Storrs-Fox, Directeur de la gestion des risques, TT Club

  • Richard Clayton, Correspondant en chef, Lloyd’s List (modérateur)

 

Source: Lloyd’s List.


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